1-10-2008
Grote, internationaal georiënteerde stations moeten ook in de nabije toekomst de treinreiziger het gewenste kwaliteitsniveau kunnen bieden, vindt ProRail. Daarom wordt er in Amsterdam, Utrecht, Den Haag, Rotterdam, Arnhem, Breda en Delft gewerkt aan de nieuwbouw of verbouw van deze grote (HSL)stations en hun directe omgeving. Complicerende factor is dat het bedrijfsproces, het verwerken van enorme aantallen reizigers en passanten, gewoon doorgaat. Bouwverkeer kruist reizigersverkeer. Veiligheidsdeskundige Stefan van den Broek: “Royal Haskoning ondersteunt ProRail in diverse projecten bij het opzetten en implementeren van veiligheidsmanagement en risicobeheersing.”
Zo adviseren bijvoorbeeld de experts op het gebied van Milieu en Veiligheidsmanagement van Royal Haskoning bij het omvormen van Utrecht Centraal tot een goed geoliede openbaarvervoer terminal. Ook het hele gebied er omheen gaat op de schop. Er komt onder andere een nieuwe verbinding tussen het oude deel van Utrecht en de omringende wijken. Een langdurig bouwproject, dat grote impact heeft op de omgeving. De nieuwbouw van het grote en intensief benutte station Utrecht Centraal vormt echter de eerste stap. Ooit gebouwd om 35 miljoen reizigers per jaar te kunnen verwerken; dat zijn er nu al 50 miljoen. Straks zal Utrecht mede door de komst van de HSL 100 miljoen reizigers te verstouwen krijgen. Omdat een station vaak ook de eerste plek is waar buitenlandse bezoekers iets van de Nederlandse cultuur te zien krijgen, speelt er ook een stukje imago mee. Doelstelling van ProRail is, om dit complexe project te realiseren zonder ongevallen en met minimale hinder voor de gebruikers.
Bewust risico’s nemen
“Het station wordt verbouwd ‘met de keuken open’,” vertelt Stefan van den Broek. “Veiligheid is het bewust nemen van risico’s. Het station blijft gewoon in gebruik. Dat vraagt wel om bijzondere aanpassingen, want wij kunnen niet dagelijks tienduizenden helmen uitdelen of alleen maar ’s nachts werken. Dankzij een nauwkeurige voorbereiding, fasering en uitvoering van de werkzaamheden bewaken wij de veiligheid van de reizigersstromen en de medewerkers.” Op basis van een ingenieus veiligheidsmanagementsysteem worden gevaarlijke situaties voorkomen en eventueel direct gemeld en opgelost. Het principe van deze werkwijze is even eenvoudig als doeltreffend. Risico’s en situaties krijgen een kleur van een verkeerslicht. Groen is OK, rood is gevaar en dus stoppen. Waar het om gaat zijn de twijfelgevallen. Als er teveel oranje lampen zijn kunnen we niet verder.
Effectieve risico-inschatting “Oranje is bijvoorbeeld als een tekening te laat is, een ploeg onervaren is, of de werkvolgorde is gewijzigd,” aldus Stefan van den Broek. “Driemaal oranje is rood. Er moet dan iets veranderen om het werk op een verantwoorde manier door te laten gaan. Wij sturen tijdens de uitvoering (en zeker tijdens de voorbereiding) het groen maken van oranje situaties, om 3x oranje (= rood) te voorkomen. Als iedereen zich aan dit principe houdt, ontstaat er een niet te omzeilen effectieve manier van risico-inschatting.” Marc Unger, projectmanager Railport Utrecht, benadrukt: “ProRail is een publieke opdrachtgever die volop in de schijnwerpers staat. Utrecht Centraal vormt letterlijk het middelpunt van alle treinverkeer. Op een normale werkdag verkeren er 150 tot 180 duizend reizigers in ons station. Een goede veiligheidsbeheersing op gebied van techniek, organisatie en gedrag is daarom een absolute voorwaarde tijdens dit complexe bouwtraject. Royal Haskoning zorgt als ervaren en betrouwbare partner voor groen licht op het gebied van veiligheid.”
Terug naar Rangeoverzicht